最近结束的这站F1分站正赛里，Alpine车队的埃斯特班·奥康交出了远超赛前预期的亮眼发挥，从发车区中下游一路超车冲到积分区前排，多个极限攻防镜头直接冲上全球赛车社区的热搜，不少车迷赛后翻出他过往几个赛季的经典表现对比，直呼这位常年被低估的法国车手终于拿出了匹配自身实力的赛场状态。
正赛起步阶段的意外突围
这次奥康正赛的起步顺位原本排在第12位，赛前车队的战术预案甚至只是争取拿到1到2个积分就算完成目标，没人想到他在暖胎圈就调整好了轮胎的工作温度，五盏红灯熄灭的瞬间直接抽头从外线连超两台中游车队的赛车，第一圈结束就直接杀到了第7的位置。
当时赛道中段刚好出现了轻微的连环剐蹭，奥康精准抓住了前车避让事故的空隙，没有像旁边的车手那样被迫重刹减速，反而找准空隙切到了最优行车线，直接把身后的阿隆索都甩开了0.8秒的差距，车队工程师在TR里都忍不住喊出了一句“漂亮的起步”。
多轮攻防的极限操作细节
进入正赛中段之后，奥康正赛的节奏完全拉满，他的中性胎寿命比同圈其他车手多出了至少5圈，车队原本建议他第18圈就进站换胎，火狐棋牌他主动反馈轮胎还有足够的抓地力，可以再撑几圈，这个决策也直接帮他避开了当时刚好到来的安全车窗口期，省下了一次额外进站的时间损耗。
奥康在本站F1正赛中接连完成极限攻防超车，交出远超赛前预期的亮眼发挥
等到第23圈他进站换上硬胎出来之后，刚好卡在了两台红牛二队的赛车之间，接下来的12圈里他连续和加斯利、角田裕毅展开轮对轮攻防，好几次两车的轮边距离都不到十厘米，完全没有给对手任何超车的空隙，防守动作干净利落连赛事干事都没有给出任何调查提示。
最让车迷印象深刻的是第37圈的弯道超车，他在3号弯的晚刹车直接延迟了将近5米，从内线硬生生超过了排位赛拿到第5的诺里斯，现场转播的解说员都忍不住拔高音量赞叹这是本轮正赛最精彩的一次超车，坐在转播间的前F1世界冠军罗斯伯格也连连点头称许这个操作完全是顶级车手的水准。
数据层面的表现含金量
赛后官方给出的正赛数据统计里，奥康正赛的单圈最快速度只比全场第一的维斯塔潘慢了0.21秒，这个差距放在中游车队的车手里几乎是前所未有的，要知道Alpine今年的赛车动力单元输出比红牛少了将近30匹马力，空气动力学下压力水平也和头部车队有明显差距。
他整场比赛的轮胎损耗控制率排在全场所有车手里的第二位，仅次于领跑的维斯塔潘，很多车迷之前都诟病奥康的保胎能力差，这次的表现直接打破了大家的固有印象，整场比赛他没有一次驶出过赛道限制区域，没有拿到任何一次赛道警告，火狐棋牌官网完赛速度的稳定性甚至超过了不少头部车队的主力车手。
赛场表现引发的后续连锁反应
比赛结束之后，奥康直接登上了海外社交平台的热搜榜首，不少之前批评他“只会开安全车节奏”的车迷都专门发帖道歉，还有很多人翻出他2021年拿到匈牙利站分站冠军的录像，火狐棋牌说那根本不是偶然的运气，而是他本身就具备顶级车手的硬实力。
Alpine车队的领队赛后接受采访的时候也表示，这次奥康的发挥完全超出了车队的预期，接下来的几站比赛车队会给他倾斜更多的赛车升级资源，帮他争取更好的发车顺位，甚至会为他设计专属的战术策略，不再像之前那样让他给队友让出位置。
现在不少车迷已经开始期待接下来的下一站分站赛，看看奥康能不能延续这次奥康正赛的绝佳状态，甚至冲击一下领奖台的位置，毕竟今年中游车队的竞争格局本就十分胶着，任何一个车手的爆发都有可能彻底改变整个赛季的车队积分榜走势，接下来几站的看点也因此变得更加充足。
